Könnte das Mahlen des Katalysators zur Deaktivierung von Dampfreformierungskatalysatoren führen?
1. Unzureichende Dehydrierung vor der Verwendung:
Der wirksame Bestandteil derDampfreformierungskatalysatorNickel (Ni), wird auf Aluminiumoxid- oder Siliciumdioxid-Aluminiumoxid-Trägern getragen.
Diese porösen Materialien haben starke wasserabsorbierende Eigenschaften, bis zu 35 %.
Wenn beim Anfahren das heiße Medium mit dem Katalysator in Kontakt kommt, der nicht ausreichend entwässert wurde, verdampft die Feuchtigkeit im Katalysator schnell. Der hintere Katalysator, der nicht mit dem Medium in Berührung gekommen ist, bleibt kalt. Durch die Kondensation und Adsorption von absteigendem Wasserdampf wird eine erhebliche Menge an Wärme freigesetzt, was zu thermischer Belastung und einem „thermischen Zusammenbruch“ des Katalysators führt.
2. Unsachgemäßer Betrieb:Auch eine unsachgemäße Handhabung während der Produktion kann zum Vermahlen des Katalysators führen. Erstens kann wasserdampfhaltiger Dampf Probleme verursachen, wenn er vor der Einleitung nicht ausreichend vorgewärmt und kondensiert wurde. Wenn Wasser im Dampf mit dem Hochtemperaturkatalysator in Kontakt kommt, kann es zu Schleifvorgängen kommen. Darüber hinaus können erhebliche Schwankungen der Zufuhrraten, schnelle Druckänderungen oder zu schnelle Temperaturänderungen während des Betriebs den Katalysator in unterschiedlichem Ausmaß schädigen.
3. Häufige Start-Stopp-Zyklen:Häufige Start- und Abschaltzyklen führen zum Bruch des Katalysators. Beim Anheizvorgang dehnen sich die Ofenrohre durch die Hitze aus. Die Ausdehnungsgeschwindigkeit des Katalysators ist geringer als die der Ofenrohre. Dadurch neigen die Katalysatorpartikel dazu, in den Ofenrohren abzusinken. Wenn die Ofenrohre lokal oder vollständig abkühlen, werden diese Katalysatorpartikel durch die Rohrkontraktion einem Druck ausgesetzt, der dazu führt, dass sie brechen. Berichten zufolge entspricht die bei der Ofenrohrkontraktion erzeugte Kraft dem 1000-fachen der Druckfestigkeit der Katalysatorpartikel. Je mehr Unfälle und Stillstände es gibt, desto häufiger kommt es zu Katalysatorschäden.
